La Comunidad de Madrid, a través del Consorcio Regional de Transportes, ha incorporado cuatro nuevos autobuses urbanos propulsados por Gas Natural Comprimido (GNC) al servicio de Alcalá de Henares.
Nosotros hemos querido acercarnos a ver estos cuatro nuevos modelos para preguntar si realmente son tan eficientes, y para comprobar las últimas novedades introducidas para posibilitar el acceso a viajeros con discapacidad que deban entrar en silla de ruedas, tanto eléctricas como manuales.
Los nuevos vehículos, que pertenecen a la empresa concesionaria Alcalabus, también disponen también de información para usuarios con dificultades auditivas y de visión, plataformas de acceso para viajeros con discapacidad, butacas para personas con movilidad reducida, espacios reservados para sillas de ruedas u otros dispositivos de ayuda a la movilidad, sistema SAE de ayuda a la explotación del servicio y sistemas de pago inteligente.
De esta manera, y como puedes apreciar en las imágenes inferiores, el usuario puede solicitar desde el exterior la apertura de la rampa situada en la parte central del autobús. El autobús realiza entonces una maniobra llamada arrodillamiento, que consiste en inclinarse un máximo de unos 15 grados hacia el lado de la acera para extraer la rampa.
En caso de avería o fallo eléctrico del mecanismo de la rampa, como se puede apreciar en las últimas fotos superiores existe una segunda rampa que puede accionarse manualmente para permitir la subida o bajada de viajeros.
Como la rampa se apoyará sobre la plataforma elevada de la parada del autobús, el grado de inclinación de la misma para entrar al vehículo será muy reducido. Una vez arriba la silla de ruedas tiene un espacio reservado donde apoyarse, y un sistema para que el pasajero pueda abrocharse un cinturón de seguridad.
Ventajas del Gas Natural Comprimido
El uso del gas natural supone una reducción del 50% en el gasto de combustible frente a los vehículos de gasolina y hasta un 35% en el caso de los vehículos diesel. Asimismo, el uso de este combustible permite reducir las emisiones de dióxido de carbono en un 20% respecto a los vehículos diesel y contribuye a la mejora de la calidad del aire por sus bajas emisiones de óxidos de nitrógeno.
Las ventajas de este hidrocarburo, que es el menos contaminante, han llevado a la Unión Europea a recomendar su uso para mejorar el comportamiento ambiental del sector del transporte. Así lo ha explicado Ignacio Merino, gerente del Consorcio de Transportes, quien ha asistido a la presentación de los nuevos vehículos en la explanada del antiguo recinto ferial, en la ronda del Henares. Además, ha hecho hincapié en que, gracias a medidas como esta, se están produciendo grandes avances en el Plan Estratégico de Movilidad Sostenible de la Comunidad de Madrid.
En la actualidad el repostaje de estos vehículos se debe realizar en Alovera o en las instalaciones de la EMT de Madrid, hasta que la empresa concesionaria Alcalabus termine de construir una estación de repostaje en sus instalaciones.
Los autobuses en detalle
Presentación oficial
El acto de presentación se ha producido esta mañana de manos de Ignacio Merino, gerente del Consorcio de Transportes de la CAM, Alberto Egido, concejal de Medio Ambiente y Movilidad y Hermenegildo Figueras, presidente de AMIAL y miembro de la junta directiva de SOLCOM, dos entidades representativas del colectivo de personas con diversidad funcional.
Flota de autobuses de Alcalá
Actualmente, la empresa concesionaria Alcalabus mantiene en funcionamiento cada día un total de 41 autobuses urbanos en servicio en un día normal laborable, que pueden llegar a 51 si incluimos los vehículos preparados para cubrir incidencias o averías. Con estos cuatro vehículos de gas ya son cinco los propulsados con este tipo de combustible, además de otros cinco vehículos híbridos.
La antigüedad media de los coches es de 4 años, una cifra muy inferior a la edad máxima de 10 años permitida para estos vehículos. Cada año estos vehículos mueven más de 10 millones de viajeros en Alcalá de Henares.
En cuanto a la remodelación de líneas urbanas, ya ha habido conversaciones entre la Consejería y el Ayuntamiento de Alcalá, y se espera que pronto lleguen sus recorridos a los barrios que más los necesitan. Eso sí, Alberto Egido, concejal de Medio Ambiente y Movilidad declaró que los cambios no incrementarán el kilometraje de las líneas, sino que se buscará ser más eficiente en los recorridos para no incrementar los costes de explotación. Seguramente los cambios se planteen para comienzos de 2017.
En cuanto a la tan ansiada estación de autobuses de Alcalá, entre 2013 y 2025 hay presupuestada una segunda corona de intercambiadores en la Comunidad de Madrid. Sin embargo, Ignacio Merino reconoce que no es el Consejo Regional de Transportes quien debe sufragar la construcción de una nueva estación de autobuses, sino que esta obra debe costearse desde el ayuntamiento o planes como el Programa Regional de Inversiones y Servicios de Madrid (PRISMA) de la Comunidad de Madrid.
Plan de movilidad sostenible de la Comunidad de Madrid
La promoción de energías alternativas y de un transporte público respetuoso con el medio ambiente se recoge en el Plan Estratégico de Movilidad Sostenible de la Comunidad de Madrid (2013-2025), puesto en marcha por el Consorcio de Transportes de Madrid. Este Plan contempla un horizonte de 12 años para la realización de más de 200 programas, englobados en 12 medidas, desde la integración de la movilidad en la estrategia territorial hasta la potenciación de la accesibilidad universal, pasando por la mejora de la seguridad vial o los planes de transporte al trabajo, entre otros aspectos.
El Consorcio de Transportes de Madrid, como autoridad competente en la planificación de las infraestructuras y servicios de transporte público de la región, sigue dando así respuesta a las necesidades de movilidad de los madrileños, fomentando el uso del sistema integrado de transporte público de la Comunidad de Madrid.
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