La teniente de alcalde y concejal de Urbanismo de Alcalá de Henares, Cristina Alcañiz, mostró durante el pleno su rechazo al modelo de carril Bus-VAO propuesto para la Autovía A-2, al considerar que supone “una redistribución de la escasez y no una verdadera solución estructural a los problemas de movilidad del Corredor del Henares”.
Durante el Pleno municipal, Alcañiz dejó claro que sí apuesta por un Bus-VAO, pero “seguro, técnicamente solvente y con separación física”, y no por el modelo dinámico planteado actualmente.
Una vía estratégica ya saturada
Alcañiz recordó que la A-2 es el eje vertebrador del Corredor del Henares y el acceso diario de miles de vecinos de Alcalá a sus puestos de trabajo, centros de estudio y actividades cotidianas. “Se trata de una infraestructura estratégica que ya opera al límite de su capacidad en horas punta”, señaló.
Según explicó, el modelo propuesto actualmente no amplía la infraestructura ni crea un nuevo carril, sino que reserva uno de los existentes en determinados horarios, lo que supone “detraer capacidad en una vía ya saturada”.
Desde el punto de vista técnico, subrayó la diferencia entre crear capacidad y redistribuir capacidad, advirtiendo de que la propuesta actual puede generar mayor presión sobre los carriles restantes, un efecto embudo y transferencia de congestión, una mayor complejidad operativa, dependencia de señalización variable y una mayor fiscalización mediante cámaras. “Si la reducción de capacidad provoca mayor saturación en los carriles generales, el sistema puede acabar aumentando el tiempo medio de viaje global”, afirmó Alcañiz.
El modelo alternativo: el Bus-VAO de la A-6
Frente a esta propuesta, Alcañiz defendió un modelo similar al del Bus-VAO de la Autovía A-6, que dispone de plataforma segregada y reversible. “Ese es el modelo estructural, técnicamente probado y consolidado durante décadas. Es posible priorizar vehículos de alta ocupación sin penalizar el tráfico general”, señaló.
La enmienda presentada en el pleno propone sustituir íntegramente la moción original por un texto alternativo que apueste por un estudio técnico riguroso, una plataforma físicamente segregada, un modelo estructural y no provisional, una ampliación real de capacidad.
El colapso de Cercanías agrava la situación
La concejal también puso el foco en las constantes incidencias del servicio de Cercanías, que han llevado a muchos usuarios a optar por el vehículo privado o el autobús interurbano ante la falta de fiabilidad del tren.
En este sentido, recordó que Alcalá ya cuenta con servicios exprés como la línea 227, que conecta Alcalá con Madrid en horas punta y que está absorbiendo parte de la demanda que el sistema ferroviario no está garantizando.
“No se puede hablar de movilidad sostenible enfrentando a usuarios del coche contra usuarios del transporte público. La sostenibilidad consiste en ofrecer alternativas reales”, afirmó.
“Gobernar es planificar, no parchear”
La concejal insistió en que no rechaza el Bus-VAO como concepto, sino su implantación sin ampliación de capacidad en una vía ya saturada. “La movilidad sostenible no es redistribuir escasez; es crear alternativas reales y eficaces. Gobernar es planificar, no improvisar”, concluyó Alcañiz.
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