La concejal de Urbanismo, Infraestructuras, Vivienda y Movilidad del Ayuntamiento de Alcalá de Henares, Cristina Alcañiz, ha denunciado “el bloqueo que mantiene el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, dirigido por Óscar Puente, sobre varios proyectos estratégicos para la ciudad vinculados a la A-2, la seguridad vial, la protección contra el ruido y el desarrollo urbanístico de Alcalá”
Alcañiz ha advertido que “Alcalá no puede seguir esperando indefinidamente a que el Ministerio dé una respuesta”, después de que hayan transcurrido más de cinco meses desde la reunión mantenida con la Demarcación de Carreteras del Estado en Madrid “sin que se haya producido ningún avance concreto en los asuntos tratados”.
La reunión tuvo lugar el pasado 17 de noviembre de 2025 y en ella se abordaron actuaciones como la mejora de los enlaces de la A-2 en los puntos kilométricos 29+700 y 32+100, el plan de acción contra el ruido de la A-2, la reordenación de accesos del Sector 28-C y las afecciones derivadas del Bus-VAO.
“El Ministerio de Óscar Puente tiene paralizadas actuaciones que afectan directamente a la seguridad, al descanso de los vecinos y al desarrollo económico de Alcalá de Henares. No hablamos de caprichos, hablamos de compromisos pendientes, de proyectos redactados, de expedientes en tramitación y de problemas que llevan años esperando una solución”, ha señalado Alcañiz.
Mejoras comprometidas
La edil ha recordado que las mejoras de seguridad vial en los enlaces de la A-2 con la carretera de Camarma, en el p.k. 29+700, y con la carretera de Meco, en el p.k. 32+100, ya fueron calificadas como urgentes en mayo de 2021, cuando el entonces Ministerio de Transportes se comprometió a iniciar los procedimientos para redactar los proyectos. “Han pasado casi cinco años desde aquella reunión y Alcalá sigue sin una previsión real de ejecución. Lo que era urgente en 2021 no puede seguir durmiendo en un cajón en 2026”, ha afirmado.
Alcañiz pudo constatar en esa reunión mantenida con Demarcación de Carreteras del Estado de Madrid que, el proyecto del enlace del p.k. 32+100, fue remitido a la Subdirección General de Conservación y Gestión de Activos el 31 de enero de 2024, mientras que el proyecto del enlace del p.k. 29+700 fue enviado el 1 de julio de 2024. “Es decir, los proyectos avanzan administrativamente hasta un punto y después se quedan bloqueados sin fecha, sin calendario y sin compromiso político de ejecución”, ha subrayado.
La edil también ha reclamado explicaciones sobre el proyecto de actuaciones contra el ruido de la A-2, correspondiente al tramo entre los puntos kilométricos 5+900 y 31+130, que afecta directamente a zonas residenciales de Alcalá. Según lo expresado por los responsables de Demarcación de Carreteras del Estado de Madrid, este proyecto se encuentra todavía pendiente de tramitación y podría incluso perder financiación europea por la falta de ejecución en plazo. “Estamos hablando de vecinos que llevan años soportando el ruido de una autovía estatal. El Ministerio no puede mirar hacia otro lado ni dejar que una actuación necesaria pierda fondos por su propia lentitud”, ha indicado.
Reordenación de accesos de la avenida de Camarma
Otro de los asuntos que el Ayuntamiento exige desbloquear es el Proyecto de Reordenación de Accesos de dos nuevos enlaces en la avenida de Camarma del Sector 28-C desde la A-2, expediente DCEM 529/2024/AC.
Alcañiz ha señalado que este proyecto es fundamental para permitir el desarrollo ordenado de una zona estratégica de la ciudad y ha recordado que, el promotor ya presentó un nuevo proyecto ajustado a los requerimientos recibidos tras la información pública y la Demarcación lo remitió con informe favorable a la Subdirección General de Planificación y Explotación.
“Alcalá está haciendo sus deberes. El Ayuntamiento impulsa proyectos, tramita expedientes, pide reuniones y plantea soluciones. Quien no responde es el Ministerio. Y cuando una administración bloquea accesos, bloquea también inversión, actividad económica y oportunidades para la ciudad”, ha declarado Alcañiz.
Bus-VAO de la A-2
La concejal ha añadido que la situación es especialmente preocupante ante la puesta en servicio del Bus-VAO de la A-2, ya que tal y como ha sido diseñado por la Dirección General de Tráfico, “no supone una ampliación de la capacidad viaria, sino la detracción de uno de los carriles existentes para destinarlo a uso reservado en determinadas franjas horarias”.
Este modelo, “lejos de resolver los problemas estructurales de congestión del corredor del Henares, puede agravarlos al reducir la capacidad efectiva disponible para el tráfico general en horas punta, trasladando la congestión a los carriles restantes y generando mayores retenciones, emisiones y tiempos de desplazamiento”, afirma Alcañiz.
La concejal expone que “la experiencia comparada demuestra que el modelo dinámico sin separación física presenta importantes limitaciones”:
- Incrementa los puntos de fricción lateral entre vehículos.
- Genera inseguridad jurídica y operativa al depender exclusivamente de señalización variable.
- Requiere una fiscalización intensiva mediante cámaras, con un enfoque más sancionador que estructural.
- No garantiza una mejora real de la fluidez si no existe infraestructura adicional.
«Una decisión técnicamente discutible»
El Gobierno municipal hace evidente que «el corredor de la A-2 soporta una intensidad media diaria de tráfico que supera ampliamente los estándares recomendables para intervenciones que supongan reducción de carriles sin ampliación estructural».
“Actuar sobre una infraestructura ya saturada sin incrementar su capacidad constituye una decisión técnicamente discutible y socialmente regresiva para los municipios del este de la Comunidad de Madrid” afirma la edil, en este sentido.
Además, “no consta la existencia de un protocolo para aplicar la posible gratuidad de la R-2 entre Guadalajara y Madrid en caso de empeoramiento del tráfico, tal y como se contemplaba en los proyectos. No se puede poner en marcha una actuación de esta envergadura sin prever sus efectos sobre Alcalá. El Ministerio debe explicar qué medidas va a adoptar si el Bus-VAO agrava los problemas de movilidad en la A-2”, ha afirmado.
Moción para el Bus-VAO
Por todo ello, se aprobó en el Pleno de 17 de febrero de 2026, una enmienda a la totalidad a la moción de Más Madrid en la que el equipo de Gobierno pedía que el proyecto del Carril Bus Vao incluyera lo siguiente:
- Plataforma independiente o ampliación estructural de la calzada.
- Separación física mediante barrera o mediana.
- Accesos controlados y seguros.
- Coordinación con el Consorcio Regional de Transportes.
- Estudio de impacto ambiental y de tráfico.
- Calendario cierto de ejecución
Reunión con Transportes y Movilidad
Por todo ello, Alcañiz ha anunciado que este Ayuntamiento ha solicitado una reunión con la Secretaría de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, al tratarse del órgano competente para dar respuesta a las cuestiones que la Demarcación de Carreteras no pudo concretar en la reunión mantenida con el Ayuntamiento.
“Alcalá necesita fechas, compromisos y obras. No más silencios, traslados de expediente y respuestas inconcretas. El ministro Óscar Puente debe dejar de boicotear con su inacción el desarrollo de las infraestructuras que Alcalá necesita”, ha concluido Cristina Alcañiz.
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